Рязань и авиация
В Рязанском краеведческом музее целый стенд посвящен подьячему Крякутному, служившему воеводой в канцелярии в Переславле Рязанском. В 1731 г. он якобы впервые в мире летал на аэростате, наполненном горячим воздухом. Но до Крякутного в 1699 г. рязанский стрелец Серов сделал в Ряжске «крылья из крыльев голубей великие и пытался на них летать». В 1724 г. приказчик Островков из села Пахлец неподалеку от Кораблино летал на крыльях из бычьих пузырей. В 1729 г. «кузнец «Черная гроза» назвавшийся, сделал крылья из проволоки и перьев, надевал их на рукава... летал... не высоко не низко, устал и опустился на кровлю церкви, но поп крылья сжег, а его едва не проклял».
Безусловно, тут в начале XVIII века творилось что-то интересное. Но почему рязанские патриоты прицепились именно к Крякутному? Да потому что на крыльях еще Икар летал, а у Крякутного воздушный шар! Получается, что не Жозеф и Этьен Монгольфье додумались до баллона с горячим воздухом, а наш Крякутной на 52 года раньше. Однако XVII век – дело темное. Но в историю авиации Рязань вошла. Уроженец Рязанщины летчик Л. Васильев в 1911 г. совершил рекордный перелет Москва – Петербург.
Рязанская земля родина К. Э. Циолковского, внесшего великий вклад в теоретическую космонавтику.
Рязань, как и часть Рязанскойя области, была частью тыла Красной Армии.
С 1940 года Рязань стала важным центром подготовки авиационных кадров. В Дягилево размещалась Рязанская высшая авиационная школа штурманов, начальником которой был выдающийся советский летчик А. В. Беляков. За годы войны здесь было подготовлено 2600 авиаспециалистов для бомбардировочной авиации 20 из них были удостоены звания Героя Советского Союза.
В честь подвигов авиаторов названы улицы города.
Улица Зубковой
Получила название 31 декабря 1971 года.
Антонина Леонтьевна Зубкова родилась в селе Семион Кораблинского района в 1920 году. Закончив среднюю школу, поступила на механико-математический факультет Московского университета. В октябре 1941 года добровольно ушла в Красную Армию, прошла специальную подготовку и стала военным штурманом. В годы войны совершила 68 боевых вьиетов. Звание Героя Советского Союза ей было присвоено 18 августа 1945 года. После войны с отличием закончила МГУ, преподавала в Военно-воздушной инженерной академии. А.Л. Зубкова погибла в авиакатастрофе
Улица Стройкова
19 июня 1965 года улица Загородная переименована в улицу Стройкова.
Николай Васильевич Стройков родился в 1921 году в селе Тырново Шиловского района. После переезда семьи в Рязань Николай работал слесарем на заводе «Рязсельмаш».
Его боевой путь начался в 1943 году на Курской дуге. До конца Великой Отечественной войны командир эскадрильи 213-го гвардейского истре бительного авиационного полка старший лейтенант Стройков совершил 245 боевых вылетов. В июне 1945 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Н. В. Стройков умер в январе 1964 года.
Проезд Завражнова
В 1965 году 1-й Кирпичнозаводской проезд переименовали в проезд Завражнова.
Иван Дмитриевич Завражнов родился в Рязани в 1906 году. К началу Великой Отечественной войны он уже имел боевой опыт—участвовал в советско-финской войне.
Первые боевые вылеты в Великую Отечественную И.Д. Завражнов совершил в июне 1941 года на Северном фронте. С апреля 1942 года служил на Северо-Западном фронте, был командиром 238-го истребительного авиаполка, затем командовал 72-м разведывательным авиаполком 6-ой воздушной армии. К августу 1943 года И. Д. Завражнов произвел 54 боевых вылета на разведку войск противника. Был награжден тремя медалями «За Отвагу», тремя орденами Красной Звезды и довольно редким и памятным орденом Александра Невского. В полку летчики о нем говорили: «Иван Завражный—трижды отважный».
Командующий 6-й воздушной армией генерал Ф. П. Полынин в своих мемуарах написал о Завражнове: «В самую ненастную погоду он уходил на задания и неизменно привозил исчерпывающие сведения о противнике... Его в армии знали буквально все. То, что рассказывали о нем, было сродни легенде».
В августе 1943 года И.Д. Завражнов погиб при исполнении боевого задания. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено посмертно в сентябре 1943 года.
http://www.zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=7571
Осенью 1941 года в Рязани сформировали авиационный полк, позднее развернутый во 2-ю гвардейскую Севастопольско-Берлинскую бомбардировочную авиационную дивизию.
Еще факт из истории рязанской авиации.
Во время войны деревообрабатывающий завод (ныне - Государственный Рязанский приборный завод)
выпускал десантные планеры конструкции Гурия Грошева (КБ Грибовского). Еще в начале
60-х Грошев работал на заводе в должности зам. главного инженера.
История Государственного Рязанского приборного завода началась в 1918. В этот год в Рязани был образован ДОЗ — Рязанский деревообрабатывающий завод. Его работа ничем не отличалась от работы тысяч мелких предприятий России до 1935 года, когда предприятие было переориентировано на выпуск продукции военного назначения.
Завод был передан из Главлеспрома в Наркомат авиационной промышленности СССР. С тех пор его история неразрывно связана с историей становления и развития отечественной авиации. Различные детали планера многих самолетов, воздушные винты, авиалыжи, лафеты вооружения — таков далеко не полный перечень продукции, выпускавшейся на заводе в 30-е годы.
В годы войны в Рязани выпускались авиакабины, подвесные баки и оборудование наземного обслуживания для большинства самолетов, прошедших Великую Отечественную, собирались бипланы У-2 — фронтовые "извозчики" и "почтальоны", было освоено производство десантных планеров.
В конце сороковых наступает эра реактивной авиации, дерево и ткань заменяет алюминий, стрелковое авиавооружение теснят управляемые ракеты. Успех в воздушном бою напрямую зависит от качества радиолокационных систем управления вооружением. В 50-е годы завод переориентируют на серийный выпуск систем управления авиационным вооружением. Завод становится Государственным Рязанским приборным и прочно занимает позицию на переднем крае науки и прогресса.
ЯК-25, СУ-11, МИГ-21, СУ-15, и МИГ-23 — возможности этих машин могут служить превосходными иллюстрациями к истории реактивной истребительной авиации. Их высокоточные электронные системы сходили с рязанского конвейера.
Полвека производства комплексов управления авиационным вооружением обусловили высочайшую культуру производства, стали великолепной школой для нескольких "кадровых поколений".
Государственный Рязанский приборный завод является крупнейшим предприятием России по серийному производству и сопровождению радарных систем. Выпущенными в Рязани станциями комплектуются лучшие истребители двух последних десятилетий: МИГ-29, СУ-27 и СУ-30.
Запущенные в серию в начале восьмидесятых, радиолокационные прицельные комплексы Н-001 и Н-019, после ряда модернизаций до сих пор стоят на вооружении более чем в 20 странах мира, включая Россию, и продолжают поставляться вместе с истребителями МИГ-29 и СУ-27.
И в наши дни в Рязанское небо поднимаются самолеты. В воздушном пространстве области проходят международные воздушные трассы. А над севером области гремят сверзвуковые самолеты в зонах испытательных полетов аэродрома Раменское.
Два видеофрагмента: 
